国庆节前，商务部、海关总署等四部委“暗中”公布新政策。 “自 2026 年 1 月 1 日起生效，
国庆节前，商务部、海关总署等四部委“暗中”公布新政策。 “2026年1月1日起，正式实施纯电动乘用车出口许可证管理。”这听起来很官方，在舆论领域没有什么影响，但实际上小事却很重要。我们来翻译一下吧。未来，一款新型纯电动汽车想要公开走出国门，不仅仅需要找到一家商业公司。您必须获得汽车公司的许可。目前已大量出口的“零里程二手车”也有望逐步受到监管。颈哥看到了具体的关税代码。此次，新增了一辆带有识别码（代码：87038010.90）的纯电动汽车。该类别是为了区别于原来使用的纯电动汽车（代码：87038010.10）。然而，夫妻加上商务部召开的行业团体与汽车企业闭门会议，以及“登记后三到六个月后禁止新车转二手车”的模糊传言，毫无疑问，相关部门在外资电车的监管上正在逐步推进，以避免混乱。近年来，中国汽车企业一直在自己造船、向海外扩张，所以相信未来以新车改装二手车的方式向海外扩张的方式会越来越少。我认为这很棒。首先，我们来看看出国旅行的前两年发生了什么。销量从2021年的200万台迅速上升至2024年超过500万台，超越日本，成为全球第一。新能源汽车占这些车辆的五分之一，可以说是必不可少的。然而，在狂欢节“探索时代”期间，零公里二手车出口业务也大幅增长。汽车到达海滩通常有两种方式。一是普通汽车出口。另一种方法是“平行进口”。说白了就是海外代购。由于他们自己购买水货，最终会购买相对便宜或稀有的外国车型，例如著名的丰田陆地巡洋舰和奔驰大G，然后在中国转售。为了应对中国汽车的崛起，一些国内制造商着眼于中国新能源的盈利能力，开始向海外投资。例如，在最受欢迎的旅游目的地中亚地区，汽车被开到羌族霍尔果斯口岸，办理二手车手续，以避免新车出口认证，然后运往哈萨克斯坦等中亚国家。而且由于中亚国家是欧亚经济联盟的一部分，它们可以免税向俄罗斯甚至东欧出售产品。初始化总体来说，中国新能源汽车产品的压倒性实力，销量根本不用担心。重庆华域汽车营销总监William Ng表示，2022年至2023年，该公司将在中国花4万元购买一辆电动汽车，在中东销售可赚取1万元。受欢迎的模特更是可耻。原本售价超过40万人民币的理想L9，在俄罗斯售价将达到1100万卢布（折合人民币90万以上）。目前，25辆经过改装的理想L9车型的价格仍在8、900万卢布。说实话，这样一开始也不错，而且是双赢甚至三赢的局面。众所周知，俄罗斯和乌克兰冲突后，中国汽车迅速占领了外国车企腾出的市场。该市场主要覆盖俄罗斯。 2023年将占中国汽车在俄罗斯销量的55%，2024年将直接超过60%。甚至机智尽管俄罗斯的特殊情况，中国汽车的利润如此之高，以至于我们的中亚朋友仍然说它便宜。在哈萨克斯坦阿拉木图，凯美瑞乞丐版的售价为2000万坚戈，而氪星001的售价则更低。 。 。对于中国车企来说，这些国际经销商对车型的需求量很大，也可以帮助减少4S店的库存。成都二手车出口公司XC告诉颈哥，随着国内价格竞争不断加剧，没有必要去4S店收集可回收车辆；他们可以直接去汽车公司。然而，随着越来越多的人想要盈利，国内车企开始打价格战，汽车经销商自己也在国外进行价格竞争。每辆车能赚1万日元吗？好吧，如果我赢了 5,000，我就榨干你。但卖车本身就需要大量的流动资金，于是你卖我卖，逐渐形成恶性循环，最后只卖了一辆车。有些人我们每天可以赚 1,000 到 500 个。面对日本激烈的国内竞争，外国人也不是傻子。他们会一点一点计算你的车价、清关、物流等费用。这样一来，汽车经销商甚至被迫失去部分内部退税（我们的出口实行13%??的增值税退税）。而且，这种低价、微利的竞争不仅伤害了汽车经销商，也伤害了汽车企业和中国汽车工业。最明显的是改变汽车的定价结构。在哈萨克斯坦，比亚迪宋PLUS DM-i官方售价为1778万（折合人民币23.5万元），而当地一辆不带里程的二手车售价在1000万以上（折合人民币14万元）。这个价差大家都知道。不过，官方价格这么高，并不是因为我们觉得外国人傻，钱太多，而是因为在国外坐车的成本比你想象的要高。原因之一是这就是汽车企业普遍对出口车辆进行适应性调整。例如，原来的Hilux，被Top Gear烧毁、起泡，仍然可以行驶。它之所以被中东富豪和黑帮所利用，是因为它的具体发展。在非洲，黑兄弟汽油的质量很差，丰田改进了燃油喷射系统以适应这种情况。面对中东每日高温，Hilux空调可在3分钟内将气温从50℃降至25℃。对于道路往往困难且实用性优先的东南亚，Hilux 还提供特别高悬架的版本和具有短转弯半径的商用卡车版本。为了找到这些出口车辆，汽车企业必须重新进行当地市场调研，甚至在当地建立专门的研发中心。成本加起来很快。车商只卖国产车，基本不用付售后费用服务，那么他们的成本自然就低了。但随着使用寿命的增加，会出现很多当地的适应性问题，如果重蹈中国摩托车制造商向东南亚扩张迷失方向的情况，其实是得不偿失。更重要的是，中国汽车出口国外非常成功，尊重当地法律和消费者权益，而且这些也很昂贵。我们以最受关注的新能源汽车保养为例。在欧美相对成熟的汽车市场，车间外部的维修专业人员可以接触到汽车公司的维修方法和诊断工具。汽车维修的原理大家都知道。如果没有信息差距，那就纯粹取决于工艺了。这不仅让汽车后市场公平竞争，也保障了消费者选择自己维修店的权利。因此，扩展g对于欧美市场，维修不能像国内那样与4S挂钩，整体盈利模式也与国内不同。中国汽车公司在澳大利亚机动车辆服务和维修管理局网站上发布维修信息。常见的出口认证还有多种，如车辆验证（WVTA）、安全环保认证（E/e-mark）、网络安全认证（CSMS）和电池护照等。 。 。 。 。 。出口二手车的汽车经销商一般无法处理这些事宜。目前，他们正在向中东和中亚出口，利用当地法律尚未建立的法律漏洞，利用二手车程序绕过正常的新车检查。一旦政策开始收紧，是否会继续收紧就很难说了。这不，中亚国家今年已经开始行动了。去年，乌兹别克斯坦总统斯坦亲自访问中国，要求比亚迪建厂。今年他发现了Ideal，成为Ideal在国外的第一家分公司。俄罗斯更进一步，去年10月将回收费提高了70%至85%，并表示每年将上涨10%至20%。今年，关税同盟（EAEU）国家的回收费豁免将被取消，进口汽车在免税运往俄罗斯之前必须先在中亚海关申报的漏洞也将被堵住。此外，回收费的计算方式将由单纯的发动机排量和车型年份改为加上车辆生产参数的方法，这将进一步提高新能源汽车的税费。目前，中国汽车出口俄罗斯时，仅收取一笔回收费。花费6万元。俄罗斯本土汽车企业或在俄罗斯建厂的汽车企业有相关补贴和退税机制。 。 。这些企业的目标显然是o 首先通过引入二手车打开市场，然后引导正规车企进入，最后在本地企业建厂，带动供应链，创造就业机会，共同赚钱。因此，在不久的将来，中国海外汽车市场最终将由汽车企业主导。现在，如果我们看看四部委和委员会的沟通，一切都非常清楚。当时我们在市场上交易技术，邀请国外汽车公司进入。现在轮到我们离开了。希望不要出现“皮肤脆”、“A柱断”之类的轶事。作者：郝森 编辑：把头向右转 面糊 编辑：欢颜影业，数据来源：央视财经 小鹏汽车Top Gear豪车，没人买？平行进口产品也倒闭了！ ——嘟嘟汽车 https://aasra.com.au https://byd-auto.kz/ru/about/https://auto.ru https://kolesa.kz/cars/
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