当今新能源汽车界，华为很可能是除了小米之外唯一一家能够引起网络热议的公司。尤其是“前程似锦”这句话
当今新能源汽车界，华为很可能是除了小米之外唯一一家能够引起网络热议的公司。尤其是“遥遥领先”这句话早已成为智能驾驶领域的一个符号。无论是赛勒斯的回归，还是尊杰S800的走红，人们似乎都在用统一的逻辑来解读这个时代。换句话说，华为是有未来的。然而，尽管所有品牌都在争先恐后地采用华为，但有一种声音似乎出人意料。拒绝华为智能驾驶的是凌跑。在最新的媒体沟通会上，零跑汽车高级副总裁曹力公开表示，“不会安装华为的乾坤智能驾驶系统”。一句话，整个行业瞬间就醒了。毕竟，几乎所有主要汽车公司，从上汽到广汽，从奇瑞到红旗，都在积极与华为合作，共享看似无缝的智能驾驶解决方案。然而，Lingpao决定退缩。曹丽给出的理由很简单。 “自学是精神宝藏基因。”这不是一句口号，而是灵跑多年来实际走过的一条艰难之路。从C11搭载的灵芯01芯片，到国产智能驾驶解决方案、计划于2023年底推出的激光雷达解决方案、计划于2024年部署的全场景自动驾驶系统，Leapao几乎是“全身心投入研发”。官方数据显示，Leapao每年将超过15%的收入投入到智能领域。公司计划2025年至2030年间累计投资500亿元，将研发团队扩充至1.2万人。这意味着什么？这意味着，雷炮想要掌握的不仅仅是“车辆转向”，更是“灵魂主权”。华为的智能驾驶系统虽然强大，但也引发了业界对如何实现智能驾驶的担忧。这些“自己的”汽车公司已经离开。品牌驾驶体验、交互逻辑、智能决策，尽在外部系统 如果品牌主导还是“Huawei Inside”主导，用户会买谁的车？曹丕的一句“不会安装乾坤智能驾驶系统”，其实回答了更深层次的问题：我们是否应该放弃灵魂。当然，否定华为并不等于否定华为。在智能驾驶的轨迹上，华为树立了非常高的技术标杆。但健康的汽车产业不应该只有“智能驾驶的标准反应”。灵跑的坚韧是行业多样性的守护者，也是创新生态中顽强的光芒。未来几年，智能驾驶的竞争将越来越激烈，华为仍会“遥遥领先”，但力跑也能找到自己的“另一条线索”。曹力表示：“一旦发生事故，无论谁 责怪，用户的安全必须受到“保证第一。”这句话比任何技术参数都温暖。在这个连“驾驶”都被人工智能接管的时代，力跑选择以人性化、自主化的方式重新定义“智能驾驶”。
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